Испытания

2.1. Объект исследований - средство подавления коррозии (антикоррозийный материал) Rust Stop, масляный, текучий, для защиты от коррозии транспортных средств.

3.2. Физические и физико-химические свойства препарата Rust Stop представлены следующими документами:
- Результаты анализа продукта Rust Stop А, выполненые лаборатарией фирмы LCR от 89.05.29.
- Результаты анализа продукта Rust Stop А, выполненные фирмой Scientific Material International Inc, Miami USA от 86.08.26.

Лакокрасочное покрытие, нанесенное на технологической линии окраски кузова "Полонез", включает следующие слои покрытий горячего отверждения при температуре 120 - 160 градусов Цельсия.

Кузов автомобиля в европейских условиях эксплуатации подвержен сильному действию коррозии на уровне PN-71/Н-04651 с дополнительными агрессивными факторами типа АЕ и АС. Коррозионное воздействие возникает в связи с:

6.1. В целях повышения стойкости к коррозии автомобили подвергаются консервации средствами защиты от коррозии. Для защиты скрытых поверхностей и щелей используются консервационные масла типа PN-80/Н-97080-03, обладающие высокой способностью проникновения в щели или растворимые композиты, обладающие проникающей способностью и образующие после высыхания тонкую эластичную пленку типа К-5. 

6.2. Характеристика препарата Rust Stop. 

Rust Stop является маслянистой жидкостью в составе:

7.1. Измерение толщины лакокрасочного покрытия на дверях, использованных во время исследований.

Измерение толщины выполнено в соответствии с PN-74/С-81515 электромагнитным методом с применением ультраметра А-91 фирмы INCO с погрешностью измерения ≤ +3% ±2,5 µm.

Результаты представлены в Таблице 1

Таблица 1

7.2. Подготовка деталей кузова к испытаниям.

Двери, обозначенные номером 1, были окрашены на технологической линии и использованы для тестирования без консервации.

Двери, обозначенные номером 2, подготовлены, как описано выше, и обработаны препаратами Rust Stop однократно перед началом исследований.

Двери обозначенные номером 3 перед началом исследований были подвергнуты обработке, а затем состав был нанесен повторно в ходе тестирования на седьмой неделе, затем на пятнадцатой неделе и на двадцать третьей неделе. Второе, третье и четвертое нанесение препарата было выполнено на мокрых, смоченных соляным раствором, деталях. Препарат наносился с применением пневматического пистолета, оснащенного специальной насадкой.

7.3. Методы исследований.

Использован метод сравнения. В равной степени подвергались тестированию в солевой камере двери, не защищенные препаратом Rust Stop, двери, обработанные один раз, и двери, подвергавшиеся обработке консервантом периодически, четырехкратно в течении теста.

Тест произведен в условиях, описанных в PN-83/С-81523 методом В (идентично с типом ASTM-B-117; ISO3768), то есть ускоренным лабораторным методом.

Сто часов лабораторного теста соответствуют 1-1,5 годам эксплуатации автомобиля в условиях Польши.

Исследования проводились в течение 600 часов. Состояние коррозионных повреждений после тестирования соответствует уровню коррозионного воздействия на автомобили с 6-9 летним сроком эксплуатации.

7.4. Параметры теста.

Исследования в солевом тумане выполнены в камере солевого тумана фирмы Weiss типа S-1000.

Обеспечивалось постоянное распыление солевого раствора.
Двери были установлены на планках из искусственных материалов, размещенных на дне камеры, и точечно опирались о стенки камеры.

7.5. Результаты коррозионных исследований.

Состояние поверхности исследуемых элементов после теста в течение 600 часов в солевом тумане представлнены в таблице 2. 

Таблица 2

BLM.003.928

Требования стандартизации

Норма BN-83/3602-02 содержит следующие требования к лако-красочным покрытиям дверей легковых автомобилей:

Норма не допускается образования в ходе испытаний повреждений лакового покрытия в виде трещин, пузырей, отслаивания. Допускаются отдельные места коррозии стального листа на острых кромках.

8.1. Три образца дверей, подвергшихся испытанию, имели лако-красочное покрытие одинаковой толщины, выполненное по технологической схеме F.S.O.

Требования BN-83/3602-02 по толщине покрытия относительно коррозионной стойкости приведены в п.7.6.

8.2. Подтверждена высокая эффективность препарата Rust Stop для защиты от коррозии автомобилей в агрессивных условиях окружающей среды, то есть в солевом тумане.

Двери автомобиля, исследуемые в солевом тумане без защиты в течение 600 часов, были подвержены коррозии в основном вдоль всех щелей, швам и локально на острых кромках.

Двери автомобиля, защищенные препаратом Rust Stop перед исследованием однократно, после 600-часового теста (25 недель) в солевом тумане подверглись в нескольких местах процессу коррозии ничтожной интенсивности.

Двери, защищенные перед тестом и с дополнительной обработкой в ходе исследований каждые 7-8 недель, остались, в основном, без следов коррозии.
Коррозионная нагрузка у ходе теста соответствует коррозионному воздействию в течение 6-9 лет эксплуатации.

Дополнительная обработка отвечает нормам проведения антикоррозийной обработке автомобиля каждые 1,5 года

Действие препарата является особенно эффективным в щелях, на скрытых и труднодоступных поверхностях, где его эффективность приближается к 100%.

Условием правильной защиты мест, подверженных коррозии, является их непосредственная обработка препаратом.